Beim Blick beginnt’s. Wie ETH-Forschende zur nachhaltigen 365体育直播_365体育投注-竞猜网投mobilität beitragen
Sie kommen fast t?glich mit dem Rad oder E-Bike an die ETH Zürich. Drei ETH-Verkehrsforschende untersuchen, wie eine E-Bike-freundliche Stadt funktioniert. Zugleich engagieren sie sich auch für eine sichere, nachhaltige und CO2-arme 365体育直播_365体育投注-竞猜网投mobilit?t an der ETH.
- Vorlesen
- Anzahl der Kommentare
Ein kurzer Blickkontakt reicht. Das Sicherheitsgefühl steigt. Soeben biegt die E-Bikerin bei der Baustelle des neuen Physikgeb?udes HPQ auf die Wolfgang-Pauli-Strasse ein. Da n?hert sich ihr aus der anderen Richtung ein Bus der Zürcher Verkehrsbetriebe VBZ. Die Blicke der Bikerin und des Buschauffeurs treffen sich. Beide sch?tzen die Situation ein – und der Bus setzt seine Fahrt nach Affoltern fort, w?hrend Clarissa Livingston mit ihrem E-Bike zu den Abstellpl?tzen auf dem 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 H?nggerberg f?hrt.
Clarissa Livingston ist Doktorandin in der Gruppe für Verkehrsplanung von Kay Axhausen. Sie arbeitet auf dem H?nggerberg und kommt in der Regel mit dem E-Bike zur Arbeit. Sie f?hrt nicht nur regelm?ssig mit dem E-Bike sondern sie ist auch Verkehrsforscherin. Als solche wirkt sie in ?E-Bike-City? mit. In diesem Forschungsprojekt haben sich sieben Gruppen des Departements Bau, Umwelt und Geomatik (D-BAUG) zusammengeschlossen, um die Vision einer Stadt zu entwickeln, die bis zur H?lfte ihres Strassenraums für E-Bikes und Fahrr?der und eine nachhaltige, so genannte Mikromobilit?t zur Verfügung stellt. Nun untersuchen sie, unter welchen Voraussetzungen und Auswirkungen sich eine solche Stadt realisieren liesse.
Was eine E-Bike-Stadt ben?tigt
Die Forschenden untersuchen Infrastrukturthemen wie die Gestaltung von Strassen, Strassennetzen, Strassenr?umen, Systemen des Verkehrsmanagements, den Betrieb des ?ffentlichen Verkehrs bei wechselnder Nachfrage und die Kosten der Umsetzung. ?berdies erforschen sie Fragen zur L?rm- und CO2-Reduktion, Verteilungsgerechtigkeit und Sicherheit. Letztere spielt für eine nachhaltige Mobilit?t eine wichtige Rolle, da E-Bikes immer wieder in Unf?lle verwickelt werden. Darüber forscht David Zani. Als Doktorand in der Gruppe für Infrastrukturmanagement von Bryan Adey ergründet er zusammen mit Clarissa Livingston, wie die Infrastruktur einer E-Bike-City angelegt sein muss, damit beim Rad und E-Bike fahren m?glichst keine Unf?lle passieren.
?Das Sicherheitsgefühl auf einer Strasse h?ngt nicht nur davon ab, wie sicher diese Strasse statistisch gesehen tats?chlich ist.?David Zani von der Gruppe für Infrastrukturmanagement
Sicherheit und Infrastruktur h?ngen naturgem?ss zusammen – zum Beispiel reduziert sich das Unfallrisiko, wenn die Trassen von Trams sowie die Fahrspuren für Velos und E-Bikes sauber getrennt sind, sodass Biker:innen nicht die Schienen überqueren müssen. Jedoch gehe es bei der Sicherheit nicht allein darum, welche Arten von Biking-Infrastruktur objektiv am sichersten seien, r?umt David Zani ein, der wie Clarissa Livingston normalerweise mit dem Velo zur Arbeit kommt: ?Das Sicherheitsgefühl auf einer Strasse h?ngt nicht nur davon ab, wie sicher diese Strasse statistisch gesehen tats?chlich ist?, sagt er.
Die Sicherheit, der Umgang miteinander und heikle Stellen
Hier schliesst Clarissa Livingston an. Obgleich schwierig zu quantifizieren, sind das Verhalten der Verkehrsteilnehmenden und die Art, wie sie miteinander umgehen, mitentscheidend für das Sicherheitsgefühl: ?Bei Biker:innen, die mit Kindern unterwegs sind, ?ndert sich das Sicherheitsgefühl zum Beispiel drastisch?, sagt Clarissa Livingston. Blickkontakte seien entscheidend: ?Was Biker:innen gut sehen und was nicht, beeinflusst ihr Sicherheitsgefühl.? Sie untersucht unter anderem, wie Verkehrsknotenpunkte und Kreuzungen gestaltet sein müssen, damit sich Radfahrer:innen und E-Biker:innen beim ?berqueren sicher fühlen.
?Bei Biker:innen, die mit Kindern unterwegs sind, ?ndert sich das Sicherheitsgefühl zum Beispiel drastisch.?Clarissa Livingstone von der Gruppe für Verkehrsplanung
Heikle Stellen kennt auch die Anfahrt zum 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 H?nggerberg. In einer Semesterarbeit zum Thema ?E-Bike-City 365体育直播_365体育投注-竞猜网投?, die Clarissa Livingston betreute, stellte der Student Max Rieder zum Beispiel fest, dass die Fussg?ngerstreifen an der Glaubtenstrasse Nord für Biker:innen besonders problematisch sind. Der Abstand zwischen der Fussg?nger:inn-Insel und dem Randstein ist dort gerade so breit, dass die Autofahrer:innen intuitiv annehmen, sie h?tten genug Platz, um Radfahrer:innen zu überholen. Die Messungen von Rieder zeigen jedoch, dass dies nicht der Fall ist. Zudem entspricht die gemessene Breite dort nicht den empfohlenen Schweizer Normen, und selbst erfahrene, sichere Radfahrer:innen fühlen sich dort unsicher.
Auf dem 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 H?nggerberg selbst l?sst sich komfortabel und angenehm Rad fahren, jedoch: ?Max Rieder hat festgestellt, dass vor allem die Signalisation, die es Velofahrern erleichterte, schnell die n?chstgelegenen Abstellpl?tze oder Infrastruktur wie Pumpstationen zu finden, verbessert werden sollte ?, sagt Livingston. Ausserdem, so fügt sie hinzu, habe Max Rieder gezeigt, dass die ETH zum Teil die auf dem 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 installierten Typen von Abstellst?ndern ?ndern müsste: Die derzeit eingerichteten Typen sind ihm zufolge der Vielfalt der genutzten Fahrr?der und E-Bikes nicht angepasst, besonders mit Blick auf Reifenbreite, Lenkerform und Fahrradl?nge. Bei den St?ndern, bei denen das Fahrrad am Lenker aufgeh?ngt werden muss, bestehe die Gefahr, dass die Verkabelung des Fahrrads besch?digt werde.
Erweiterung der Velo-Infrastruktur an der ETH
Die ETH hat in den vergangenen Jahren die Infrastruktur für Radfahrende und E-Biker:innen auf dem 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 H?nggerberg und auf dem 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 Zentrum stetig ausgebaut. Neben Abstellm?glichkeiten für Fahrr?der, Parkpl?tzen mit Ladestationen für E-Bikes und ?ffentlichen Velo-Pumpen wurden ebenfalls eine sichere, wettergeschützte Velo Box und eine studentische Velo-Werkstatt auf dem 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 H?nggerberg eingerichtet (vgl. ?berblick Velo-Infrastruktur).
Ausserdem k?nnen ETH-Angeh?rige Fahrr?der oder E-Bikes zu günstigen Konditionen ausleihen: Aktuell haben sie nach Abschluss eines vergünstigten Jahresabos Zugriff auf 2000 Velos und E-?Bikes in der Stadt Zürich (Züri Velo von PubliBike), für die es drei Stationen auf dem 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 Zentrum und eine auf dem 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 H?nggerberg gibt. Hinzu kommen 40 jederzeit verfügbare E-?Bikes inklusive eines E-Cargo-Bikes des Partners Urban Connect an mehreren ETH-?Standorten sowie ETH-eigene Team E-Bikes oder Cargo-Bikes für Institute und Abteilungen (vgl. ?bersicht). Demn?chst werden diese Angebote auch auf der Karte in der ETH-App abrufbar sein.
?Wir werden die Velo-Infrastruktur an der ETH noch weiter ausbauen?, sagt Sandy Jeschke von der Fachstelle Mobilit?t, die bei den 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 Services für die strategische Ausrichtung von Velo-, E-Bike- und Mobilit?tsangeboten für die ETH zust?ndig ist. Zum Beispiel werden bei Bedarf zus?tzliche Velo-Parkpl?tze in Tiefgaragen eingerichtet oder für die ?Langzeitparker:innen? unter den E-Biker:innen zus?tzliche Ladestationen installiert. Auch wenn die Wolfgang-Pauli-Strasse saniert wird, ist die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer ein wichtiges Thema. Bereits heute werden Velo-Abstellpl?tze abends ausgeleuchtet: ?Das ist für uns Frauen wichtig?, sagt Sandy Jeschke. Ausserdem achte die ETH darauf, dass Abstellpl?tze genug Raum h?tten, da der Bedarf bei R?dern mit Anh?ngern für Kinder zunehme. Gespannt ist Sandy Jeschke, die sich mit Clarissa Livingston austauscht, auf die Ergebnisse zur Gestaltung von Knoten und Kreuzungen sowie jenen zur derzeit laufenden ?smart moves?-Mobilit?tsumfrage, der ETH Zürich, die ebenfalls von Professor Kay Axhausen begleitet wird.
Neben den Kosten z?hlt auch die Akzeptanz
?Unsere Forschung über Infrastrukturkosten hat gezeigt, dass Investitionen in die Veloinfrastruktur wirtschaftlich sehr attraktiv sind. Sie bieten einen grossen Nutzen bei relativ tiefen Kosten?, sagt David Zani. Rad-Infrastruktur einzurichten, sei in der Praxis allerdings oft nicht ganz einfach. Ihr Bau wird von Meinungen beeinflusst: ?Infrastruktur gibt sehr viel zu diskutieren.? Die ?ffentliche Meinung und die Akzeptanz von E-Bike-bezogenen Verkehrs- und Infrastrukturmassnahmen sowie Massnahmen zur CO2-Reduktion des Mobilit?tssektors erforscht Michael Wicki.
?Wie oft bei politischen Massnahmen führt auch bei der E-Bike-F?rderung eine Umverteilung dazu, dass einige Menschen das Gefühl haben, benachteiligt zu werden und eine solche Ver?nderung ablehnen.?Michael Wicki von der Gruppe für Raumentwicklung und Stadtpolitik
Michael Wicki ist Postdoktorand in der Gruppe für Raumentwicklung und Stadtpolitik von David Kaufmann. ?Wie oft bei politischen Massnahmen führt auch bei der E-Bike-F?rderung eine Umverteilung dazu, dass einige Menschen das Gefühl haben, benachteiligt zu werden und eine solche Ver?nderung ablehnen?, sagt Wicki, ?wichtig ist, Personen, die den Wandel ablehnen, mit unterstützenden Massnahmen einzubeziehen, um Hindernisse der E-Bike-Nutzung zu verringern und die Akzeptanz zu erh?hen.? Unterstützend wirkten in der Regel breit zug?ngliche Informationen über die Vorteile und Auswirkungen nachhaltiger Mobilit?t sowie je nachdem Ausgleichsmassnahmen. Die dabei gewonnenen Erkenntnisse, was die Akzeptanz von E-Bike-F?rdermassnahmen st?rkt oder schw?cht, sind für Wicki auch für die 365体育直播_365体育投注-竞猜网投entwicklung der ETH relevant.
Routen zum ETH-365体育直播_365体育投注-竞猜网投 besser verstehen
Alle drei Mobilit?tsforschenden, Wicki, Zani und Livingston, geben ihre Erkenntnisse gerne weiter, um die 365体育直播_365体育投注-竞猜网投mobilit?t an der ETH m?glichst sicher, CO2-arm und komfortabel zu gestalten. Zum Beispiel unterstützen sie ?smart moves?: Die Kampagne von 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 Services und ETH Sustainability ist Teil der Bestrebungen der ETH Zürich, ihre Treibhausgas-??Emissionen bis 2030 auf Netto-???Null zu senken. Zudem nehmen die Forschenden auch an Wettbewerben teil wie Bike to Work oder der Academic Bicycle Challenge, einem weltweiten Wettbewerb, bei dem Radfahrer:innen m?glichst viele Kilometer sammeln. Die anfallenden Daten dienen dazu, die Arbeitswege radfreundlicher zu gestalten. ?Um den 365体育直播_365体育投注-竞猜网投 optimal zu entwickeln, müssen wir genauer wissen, auf welchen Routen die ETH-Angeh?rigen zur ETH kommen?, sagt Sandy Jeschke.
Weitere Informationen
- E-Bike-City
- ?ber ?smart moves?
- Mit dem Velo an die ETH?
- externe Seite Smart Moves-Mobilit?tsumfrage
Immer aktuell informiert
M?chten Sie stets die wichtigsten internen Informationen und News der ETH Zürich erhalten? Dann abonnieren Sie den Newsletter ?Intern aktuell? und besuchen Sie regelm?ssig Staffnet, das Info-??Portal für ETH-??Mitarbeitende.