Volle Fahrt voraus

Manuela arbeitet am Bahnhof Landquart bei der Rh?tischen Bahn, Jonas in der Betriebszentrale Ost der SBB, die sich am Flughafen Z¨¹rich befindet. Doch heute f¨¹r die Fahrplansimulation sind die beiden in Zetthausen stationiert, jener fiktive Bahnhof der Modellanlage, der das zweit?lteste Stellwerk hat ¨C eines aus den 1940er-Jahren. Die Bedienung einer solchen Anlage wird sp?ter nicht Teil ihres Alltags sein, obschon es in der Schweiz noch immer vereinzelt Bahnh?fe mit solchen elektromechanischen Stellwerken gibt. Der Grossteil der Strecken wird heute hochmodern gesteuert, alles elektronisch vom Computer aus. Musste fr¨¹her der Bahnbetriebsdisponent mit aller Kraft einen grossen Hebel in Bewegung setzen, um ¨¹ber Seilz¨¹ge draussen eine Weiche zu stellen, werden heute Weichen, Barrieren und Signale mit ein paar Mausklicks gelenkt. Deshalb geht es bei den Ausbildungstagen an der ETH auch immer darum, dass die Auszubildenden ein Gef¨¹hl daf¨¹r entwickeln, was draussen passiert, wenn sie am Computer hantieren. ?Jeder rote Strich auf dem Bildschirm ist ein Zug mit Passagieren?, betont F¨¹rer. ?Das ist kein Computerspiel.? Anhand der Modellanlage sehen die Lernenden ganz direkt, was sie bewirken. Nicht nur die Antriebe t?nen beim Weichenstellen, auch die Relais-Schaltungen im Nebenraum klicken und klacken. Die Modellanlage f?rdert das Bewusstsein f¨¹r den eigenen Aktionsradius.

Jonas, der in der Betriebszentrale Ost am Flughafen arbeitet, sieht dort im Zehnminutentakt Flugzeuge starten, nicht aber Z¨¹ge ein- und ausfahren. Selbst der Hauptbahnhof Z¨¹rich wird vom Flughafen aus gesteuert. In einigen Jahren schon wird es nur noch vier SBB-Betriebszentralen geben: Neben jener am Flughafen noch je eine in Lausanne, Olten und Pollegio. Diese Entwicklung d¨¹rfte manchem ehemaligen Bahnhofvorstand, der einst auf dem Perron mit der Kelle die Z¨¹ge dirigierte, das Herz brechen.

Doch der Modellbahnhof Zetthausen ist bedient ¨C von Manuela und Jonas. Eigentlich ist schon bald Mittag an diesem Ausbildungstag, doch F¨¹rer hat die grossen Bildschirmuhren, die un¨¹bersehbar ¨¹berall an der Wand h?ngen, auf 5.55 Uhr gestellt. In f¨¹nf Minuten beginnt die einst¨¹ndige Fahrplansimulation. F¨¹rer k?nnte die Uhren auch schneller laufen lassen. Doch das ist nur im Training f¨¹r Fortgeschrittene sinnvoll. F¨¹r die Lernenden ist das normale Tempo schon schnell genug. In einer Stunde werden die sechs Personen- und zwei G¨¹terz¨¹ge gut 20 Minuten Versp?tung haben ¨C zumindest jene, die ¨¹berhaupt noch fahren.

Doch F¨¹rer ist sehr zufrieden und vor allem in seinem Element. Jedes Missgeschick, jeden falschen Handgriff sieht er als Chance f¨¹r die Lernenden, wieder einen wichtigen Aspekt zu lernen ¨C und nicht mehr zu vergessen. Deshalb verzichtet er im Anschluss auf eine detaillierte Auswertrunde, bei der jeder Handgriff nachtr?glich analysiert wird. Viel lieber interveniert er im Moment und l?sst Manuela und Jonas viel Zeit, die n?chsten Schritte zu ¨¹berlegen. Dass dabei die P¨¹nktlichkeit im wahrsten Sinne des Wortes auf der Strecke bleibt, ist f¨¹r ihn nebens?chlich. F¨¹rer schafft den bemerkenswerten Spagat zwischen seinen beiden Funktionen: heute der nachsichtige und geduldige Lehrer, morgen der gewissenhafte und gesch?ftige Zugverkehrsleiter.

Gef¨¹hl f¨¹r Disposition

Manuela und Jonas sind gefordert. Sie werden von F¨¹rer angefunkt. Auch das ein wichtiger Teil ihres Berufs, auch in Zeiten von Smartphones. Ein Zug endet ausnahmsweise in Zetthausen. Auf welchem der drei Gleise soll er abgestellt werden? Diese Situation haben die Auszubildenden am Vormittag ge¨¹bt; sie war eine der vier Fallstudien. Michael F¨¹rer und die anderen beiden Ausbildnerinnen haben in Kleingruppen verschiedene Fragestellungen durchgespielt. Zetthausen ist ein besonders kniffliger Fall: Weil der Bahnhof keine Unterf¨¹hrung hat, gibt es keine ideale L?sung f¨¹r die Aufgabenstellung. Denn wo immer ein Zug steht, muss damit gerechnet werden, dass Passagiere einsteigen wollen. Ohne Unterf¨¹hrung kann es immer zu gef?hrlichen Situationen kommen, wenn ein Zug auf einem Gleis abgestellt werden muss und auf den anderen Gleisen der Normalbetrieb weitergeht. ?Die Modellanlage vermittelt ihnen das Gef¨¹hl f¨¹r die Disposition?, sagt F¨¹rer. Deshalb sind die Fig¨¹rchen in der Modelllandschaft nicht einfach eine nette Dekoration f¨¹r Liebhaber, sondern machen die Situation plastisch. Schliesslich dreht sich alles um die Sicherheit von Passagieren und Personal. Sich dieser Verantwortung bewusst zu werden, geh?rt auch zur Ausbildung. ?Der Beruf des Zugverkehrsleiters ist ein Nullfehlerjob?, sagt F¨¹rer.

Ein dicker Ordner mit allen Fahrdienstvorschriften sorgt daf¨¹r, dass auf den Schienen alles reibungslos abl?uft. Die Ordner der Lernenden sehen noch ziemlich druckfrisch aus ¨C im Gegensatz zum Exemplar ihres Lehrers. Noch suchen sie zaghaft nach Regeln und Symbolen. Der Umgang mit dem Register will ge¨¹bt sein und deshalb kommt F¨¹rer immer wieder der Satz ¨¹ber die Lippen: ?Schaut in eurem Ordner nach.? Vorkauen bringt seine Spr?sslinge nicht weiter. Doch auch F¨¹rer selber muss dranbleiben und die Vorschriften kennen. ?Die Lernenden spornen mich zus?tzlich an, ¨¤ jour zu bleiben?, sagt er. ?Lernende ausbilden h?lt jung.?

Die erste Simulationsrunde ist vorbei. F¨¹rer will wissen, wie es seinen Sch¨¹lern ergangen ist. Es stellt sich schnell heraus, dass es zu Verwirrungen kam, nicht weil zu wenig, sondern weil zu viel kommuniziert wurde. ?Ihr m¨¹sst nur das wirklich Wichtige kommunizieren?, fasst F¨¹rer zusammen. Was interessiert einen Bauarbeiter, was einen Lokomotivf¨¹hrer? Das sind Fragen, die sich ein Zugsverkehrsleiter stellen muss.

Auch wenn bei der Simulation einiges schiefgelaufen ist, F¨¹rer findet bei der Nachbesprechung viele lobende Worte. Fehler bezeichnet er als ?sch?ne Situationen, bei denen ihr viel lernen konntet?. Er weiss seine Lernenden zu motivieren. Und voller Tatendrang nehmen sie die n?chste Simulation in Angriff.